![\"\"](\"http:\/\/www.georgkaiser.de\/wp-content\/uploads\/2010\/05\/Abflug-EDQM3-Small.jpg\" "\\"Abflug")
<\/a><\/p>\nUm 9:00 sind mein Fliegerkolleg Reinhardt Sommerer und ich nach Hof gefahren, da unsere DR-400 dort noch nach ihrer 100h-Kontrolle stand. Nun noch schnell vollgetankt und um 8:31 UTC ging es dann von Piste 27 \u00fcber den Meldepunkt Sierra auf dem Radial 21 Richtung VOR Bayreuth. Reinhardt steuerte unsere „Remo“ dann Kurs 214 an der CTR N\u00fcrnberg vorbei „direct to“ Kempten VOR. Von dort aus war es dann nur noch ein Katzensprung bis in die Platzrunde von Kempten, wo wir bei strahlendem Sonnenschein um 09:57 auf der gepflegten Graspiste landeten.<\/p>\n
Hier trafen wir dann Michael Bergmann, den Inhaber der ortsans\u00e4ssigen Flugschule, bei dem wir sowohl Fluglehrer, wie auch Flugzeug f\u00fcr heute gechartert hatten. Solange man „on top“ \u00fcber die Berge gehen kann, ist ein Flug im Hochgebirge auch f\u00fcr unerfahrene „Flachlandtiroler“ kein Problem. Ist ein Flug \u00fcber den Gipfeln aufgrund entsprechender Bew\u00f6lkung jedoch nicht mehr m\u00f6glich, bleibt nur noch der Weg „unten durch“. Vergesst nun VOR , ADF oder GPS, durch Abschattung gibt es nur noch ein 100 % zuverl\u00e4ssiges Navigationsverfahren: der Finger auf der Karte.<\/p>\n Deshalb wird bei der Alpeneinweisung intensiv Talnavigation mit allen m\u00f6glichen Gefahren ge\u00fcbt. Zusammen mit unserem Fluglehrer Rudolf Basmann begannen wir daher mit der ausf\u00fchrlicher Flugvorbereitung, wobei vor allen Dingen die Steuerkurse f\u00fcr die von uns geplanten Gebirgst\u00e4ler auf der Karte eingezeichnet wurden. Dann beschafften wir uns neben dem aktuellen Streckenwetter noch alle erforderlichen Informationen \u00fcber die t\u00e4glich wechselnd aktiven Sperrgebiete der Schweiz aus dem Internet und gingen abschlie\u00dfend auf den Tower, um unsere Flugpl\u00e4ne f\u00fcr die Schweiz aufzugeben.<\/p>\n Um 12:48 setze ich die erste Klappenstufe, schob den Gashebel voll rein und wir hoben mit der D-EWAM (ebenfalls eine DR400) Richtung Oberstdorf ab und waren schon wenige Minuten sp\u00e4ter von den H\u00e4ngen des Illertales umgeben. Hier wurden dann die ersten \u00dcbungen gemacht. Die ersten Umkehrkurven und Achten (Klappen 10\u00b0, 70KT, 30\u00b0banking) waren optisch sehr eindrucksvoll. Ist schon gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig statt Horizont nur eine Felswand vor der Frontscheibe zu haben.<\/p>\n Kurz darauf durfte ich dieses neu erworbene Wissen auch schon direkt anwenden: Trotz der ausf\u00fchrlichen Flugplanung hatte ich mich \u00fcber Oberstdorf f\u00fcr das falsche Tal entschieden. Statt Richtung Schrotenpass, war ich in ein einladendes, aber nach hinten stark ansteigendes und enges Tal eingeflogen und nun galt es, da wieder raus zukommen.<\/p>\n Nachdem das erledigt war, ging es dann \u00fcber den Schrotenpass, Warth und Lech nach St. Anton. Auf dem Weg dorthin zeigte mir Rudi noch eine weitere Gefahr der Berge: Seilbahnen, die sich nicht an den H\u00e4ngen entlang schl\u00e4ngeln, sondern quer durch ein Tal verlaufen. Wenn man da nicht aufpasst, kann ein Flug durch die T\u00e4ler schnell in der Katastrophe enden.<\/p>\n Geflogen wurde „im Relief“! D.h. immer nahe an der Hangseite, die besser tr\u00e4gt. Durch die reichlich vorhandenen und recht heftigen Auf- und Abwinde kam zeitweise echtes Achterbahnfeeling auf. Das beeindruckendste war aber die Bergwelt mit ihren unvergesslichen Panoramen. Die Fotos, welche Reinhardt von der R\u00fcckbank scho\u00df, k\u00f6nnen nur einen Teil der Eindr\u00fccke vermitteln, welche man auf einem solchen Flug sammeln kann.<\/p>\n Die Landung in Samedan \/ St. Moritz auf 5600ft H\u00f6he um 14:18 und auch der Start (15:14) nach einer kleinen Kaffeepause waren beeindruckend und ich war zum wiederholten mal froh einen Fluglehrer neben mir sitzen zu haben.<\/p>\n <\/a><\/p>\n <\/a> Nun ging es durch das Engadin \u00fcber den Ofenpass nach Italien und weiter, quer \u00fcber die \u00d6tztaler Alpen bis zum Brenner. Dort nahm ich Kontakt mit Innsbruck Tower auf und beantragte den Durchflug durch die Kontrollzone Innsbruck vom Pflichtmeldepunkt Sierra (Europabr\u00fccke) direkt zur Zugspitze, was mir f\u00fcr eine Flugh\u00f6he von 9000ft genehmigt wurde.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
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\n<\/a>Der Flug f\u00fchrte uns nun \u00fcber den Arlberg zur Silvretta, von dort \u00fcber den Fl\u00fcelapa\u00df, Davos und den Albulapa\u00df nach Samedan. Teilweise stiegen wir auf 12.000ft doch irgendwann war dann Schlu\u00df mit dem Steigen, wenn unsere Remo an ihre Leistungsgrenzen stie\u00df.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
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