{"id":236,"date":"2012-06-29T11:24:35","date_gmt":"2012-06-29T09:24:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.georgkaiser.de\/?p=236"},"modified":"2021-03-25T18:53:00","modified_gmt":"2021-03-25T16:53:00","slug":"alpenuberquerung-von-landshut-nach-klagenfurt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.georgkaiser.de\/?p=236","title":{"rendered":"Alpen\u00fcberquerung"},"content":{"rendered":"

F\u00fcr das letzte Juni Wochenende hatten wir uns einen tollen Flug \u00fcber die Alpen vorgenommen. Es sollte von Landshut \u00fcber den Gotthardpass nach Locarno gehen, am n\u00e4chsten Tag dann \u00fcber den Comer See und s\u00fcdlich des Alpenhauptkammes nach Klagenfurt und von dort dann am letzten Tag wieder zur\u00fcck nach Landshut.<\/span><\/p>\n

Leider zeigte sich das Wetter am 28.06. in den Westalpen nicht von seiner besten Seite. Es waren aufliegenden Wolken und f\u00fcr den Nachmittag heftige Gewitter gemeldet.<\/p>\n

Also planten wir kurzentschlossen um und hoben um 09:46 Lokalzeit direkt Richtung Landshut ab.<\/p>\n

Da wir einen kontrollierten Flugplatz in \u00d6sterreich ansteuert, hatten wir schon am Vortag einen Flugplan aufgegeben, den wir auch direkt beim Tower in Landshut aktivieren lie\u00dfen.<\/p>\n

Zun\u00e4chst ging es unter Luftraum C von M\u00fcnchen durch und dann mu\u00dften wir auch schon mit dem Steigflug Richtung Alpenhauptkamm beginnen. Als wir uns von FIS M\u00fcnchen verabschiedeten und kurz darauf „Wien Information“ riefen, erhielten wir von dort die \u00fcberraschende Antwort, das wir ohne Flugplan unterwegs seien. Wie konnte das sein? Wir hatten das Fax, das dazu geh\u00f6rende Protokoll und die m\u00fcndliche Best\u00e4tigung aus Frankfurt, dass der Plan angenommen sei. Im Nachhinein wurde uns nach der Landung in Klagenfurt erkl\u00e4rt, dass man in Frankfurt den Flugplan offensichtlich unter dem Datum des Vortages ins System eingetragen h\u00e4tte!<\/p>\n

Zum Gl\u00fcck waren die \u00d6sterreicher locker drauf und nahmen den Flugplan m\u00fcndlich entgegen und so stand dem Weiterflug nach Klagenfurt nichts mehr entgegen.<\/p>\n

Die Planung unseres Fluges hatte – da es quer durch die Alpen ging – viel Vorbereitung erfordert. Wir waren auf aufliegende Wolken und marginale Pass\u00fcberquerungen vorbereitet und hatten uns den g\u00fcnstigsten und sichersten Weg durch die T\u00e4ler auf den Karten und dem GPS mit allen Wegpunkten und Kursen markiert.<\/p>\n

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Die Realit\u00e4t sah dann aber ausnahmsweise mal erheblich besser aus: nur wenige Wolken am Himmel und diese so hoch, dass wir bequem in Flugfl\u00e4che 95\u00a0 \u00fcber alle Gipfel hinweg Richtung S\u00fcden nehmen konnten.<\/p>\n

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Wir entschieden uns – trotz des guten Wetters – zumindest grob – der geplanten Route zu folgen und \u00fcber den Katschberg zu fliegen. Auf dem Weg dahin kommen wir an vielen beeindruckenden Felsformationen, Saalfelden und\u00a0 St. Johann im Pongau vorbei.<\/p>\n

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Damit hatten wir den Alpenhauptkamm hinter uns gelassen und wir folgten weiter der Tauernautobahn hinab nach K\u00e4rnten und dem Milt\u00e4tter See.<\/p>\n

Nachdem wir Spittal und Villach hinter uns gelassen hatten, konnten wir bereits den ersten Blick auf unser Ziel erhaschen<\/p>\n

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H\u00f6chste Zeit ATIS Klagenfurt abzuh\u00f6ren um fr\u00fchzeitig \u00fcber Landerichtung, Wind und sonstige Bedingungen am Platz informiert zu sein.<\/p>\n

Dann erfolgte die Anmeldung am Tower in Klagenfurt, was an sich schon ein „Abenteuer“ war – mein erster Anflug auf einen kontrollierten Platz im Ausland. Zun\u00e4chst h\u00f6rten wir auch eine nette Dame \u00fcber die Kopfh\u00f6rer , die laut und deutlich uns den Einflug in die Kontrollzone genehmigte, aber scheinbar war dann gerade Schichtwechsel, denn kurz nachdem wir „Whiskey 2“ \u00fcberflogen hatten, hatten wir es pl\u00f6tzlich mit einer m\u00e4nnlichen und viel zu schnell sprechenden Stimme zu tun.<\/p>\n

Die ganze Zeit war relativ wenig in der Luft los gewesen, aber dann meldeten sich – nahezu zeitgleich mit uns – zwei Linienmaschinen die nat\u00fcrlich vor uns landen durften. Also wurden wir erstmal f\u00fcr 8 Minuten in 3000ft ins Holding \u00fcber dem W\u00f6rthersee geschickt. Aber dannl kam das erl\u00f6sende „D-EREE line up right base for landing and report final runway 10 left“.<\/p>\n

Kaum waren wir unten, wartete schon das Follow-Me Fahrzeug auf uns und geleitete uns zu unserer Parkposition auf dem Vorfeld.<\/p>\n

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